Как менялись львовские трамваи и почему местные остановки стали преградой для заграничных вагонов

ЛКП "Львовэлектротранс" планирует значительно обновить свой автопарк уже к концу 2021 года. Недавно стало известно, что в середине декабря концерн "Электрон" отправит во Львов три пятисекционных трамвая. По предварительному соглашению предприятие должно изготовить и передать городу 10 единиц такой техники. Стоимость одного трамвая составит 2,08 миллиона евро.

Новини.LIVE предлагает взглянуть в вечность и проследить развитие трамвайной инфраструктуры в Львове, попутно вспомнив об одной из крупнейших местных афер в сфере электротранспорта.

Эпохальные проекты: от лошадей до электричества

Во время перехода в очередное десятилетие в 1879 году Львов неожиданно для себя проложил путь в совершенно новую эру. Дело в том, что именно тогда в городе проложили рельсы для первого трамвая. Они были сделаны из дерева и покрыты жестью.

Новый и не привычный в то время транспорт курсировал от железнодорожного вокзала по двум маршрутам: по улице Городоцкой до казарм Фердинанда (возле нынешнего Муниципального театра), и в центр, к площади Мытной. Однако те львовские трамваи показались бы странными и для современных жителей города, ведь вагоны двигались далеко не с помощью электричества. Их тащили лошади.

Выйдя на маршрут 3 мая 1880 года, за первый год работы трамваи смогли перевезти более 1,5 миллиона пассажиров. По состоянию на 1889 год насчитывалось 150 лошадей и 37 пассажирских и 3 грузовых вагона. Обычно в упряжку ставили двух "тягачей", но зимой экипаж усиливали еще двумя. Но бывали и экстренные ситуации. Например, перегрузка пути на подъеме по Городоцкой, где частенько приходилось привлекать дополнительную "лошадиную силу" не зависимо от сезона.

В 1888 году городские власти загорелись идеей запуска парового трамвая. Техническая эволюция должна была быть посвящена Краевой Выставке, которая должна была пройти в Стрыйском парке 1894 года. К слову, Галицкая выставка краевая представляла собой международное торговое мероприятие. Во время ярмарки во Львов съезжалось большинство региональных предпринимателей, которые занимались презентацией своего товара. Посмотреть же на такое действо съезжались покупатели со всей Европы. Для нового проекта даже собирались построить новую колею, которая вела бы от железнодорожного вокзала прямую к Стрыйскому парку. Но тут сыграл фактор природы. Проанализировав холмистую местность на которой располагается Львов, эксперты пришли к выводу, что эксплуатация паровых тягачей будет совсем неэффективной. Поскольку при заполненности транспорта по меньшей мере на 60% подняться вверх на той же Городоцкой, где приходилось увеличивать количество лошадей в упряжи, будет совершенно невозможно.

Хотя первые попытки модернизации были отвергнуты еще на этапе идеи, однако модернизировать Львов к выставке никто не отказался. В 1893 году город объявил тендер на строительство линий для электротрамвая. Его выиграла немецкая фирма Siemens & Halske. По соглашению, зарубежные мастера обязывались вовремя выполнить работу и получить право эксплуатации технической новинки на два года. После этого немцы должны были передать сеть электротрамваев с электрической станцией городу. Но не бесплатно.

Первый электротранспорт проехался по Львову 31 мая 1894 года, а курсировал он через такие улицы, как Черновицкая, Бандеры, Коперника, Дорошенко, проспект Свободы, Князя Романа и Ивана Франко. В 1896 году, как и договаривались, Siemens & Halske продали свое творение за 1 миллион 680 тысяч крон. К сожалению, сколько заработали немцы на перевозке галичан, осталось тайной.

В связи со все большей популярностью электровагонов 29 декабря 1908 года по Львову проехал последний конный трамвай. После этого все линии электрифицировали, лошадей распродали, а вагоны еще некоторое время цепляли к электрифицированных машин. С исчезновением конного трамвая, канула в лету и такая профессия, как водитель-вагоновоз.

Электротранспортная система постепенно разрасталась по мере увеличения его площади. Однако в начале 1960-х годов советские инженеры решили создать грандиозный план по внедрению в городе метрополитена и скоростных подземных трамваев. Почему проект оказался провальным и такая катастрофа на строительстве едва не лишила Львов культурного памятника можете прочитать в нашем материале.

Но пока проектировщики не знали о предстоящем "фейле", разработка плана продолжалась. Именно во время размышлений над метро во Львове зародился еще один эпохальный проект, который, правда, воплотили в жизнь в 2016 году – трамвай на Сихов.

Сам по себе план застройки территории района с 1978 года предусматривал строительство трамвайного пути, но его не стали строить. Дело в том, что на стадии заселения Сихов обходился лишь автобусными рейсами, а начинать затратное строительство в то время считали нецелесообразным. Но на исходе 80-х количество жителей района значительно возросло, а дополнительного транспорта так и не было. Распад Советского Союза и глубокий финансовый кризис заставляли политиков откладывать проблемы сиховчан "на потом".

Современный проект трамвайной линии на Сихов разработали аж в 2007 году. Тогда на расширение "паутины" путей из бюджета города выделили 300 тысяч гривен. Планировалось, что проект реализуют в течение 2008-2011 годов. Но строительство методично отложили из-за недостатка средств. Осенью 2011 года было объявлено, что проект совместно финансировать Министерство окружающей среды Германии (4 миллиона евро в виде гранта), Европейский банк реконструкции и развития (6 миллионов евро в виде кредита под 5,5% годовых) и Львовский городской совет (6 миллионов евро из городского бюджета). Объявили и объявили, а вот начинать никто не спешил. Строительство новой трамвайной линии стартовало 14 июля 2014 года и завершилось 17 ноября 2016 года.

Камень преткновения на высоте платформы львовских остановок

Начальник вагоноремонтных мастерских ЛКП "Львовэлектротранс" Андрей Калник рассказывал о 4 трамвайных эпохах во Львове, во время которых город использовало технику из разных стран. О первой Siemens & Halske мы уже упоминали. Вторую эру называют "польской". Она длилась с 1903 года, когда во Львов прибыл первый трамвайный вагон фирмы Sanok и вплоть до 1972 года. Третьей была "немецкая". Тогда же в 1955 году горожане познакомились с вагонами LOWA. Пятая эра "Электрона" началась в 2013 году, когда на рельсы встал первый пятисекционный трамвай T5L64. Тогда работники концерна говорили, что выпускают его в единичном экземпляре. Но история отчитывается нам об ином.

Почему пропущен четвертый этап? Просто на нем хочется акцентировать отдельное внимание. Во-первых, он еще до сих пор продолжается. Во-вторых, с ним связана интересная история с финансовыми махинациями, которая неожиданно привела к качественным архитектурным во Львове.

"Чешская" или же "татровская" эпоха началась в 1972 году, когда в город прибыл первый трамвай Tatra T4SU. Казалось бы, что те времена давно позади, но в 2018 году (спустя 46 лет) тогдашний директор львовского коммунального предприятия "Львовэлектротранс" Олег Береза заявил, что Львов собирается закупить 30 б/у "татр" из Берлина. По его словам, вся техника, несмотря на почтенный возраст, находится в полной исправности, даже прошла капитальный ремонт. На такую сомнительную историю "старения" автопарка тогда выделили 800 тысяч евро, что по курсу на февраль 2018 года (тогда было сделано заявление) составили 26,6 миллиона гривен.

Возможно, эта история осталась бы не замеченной, но когда трамваи-пенсионеры вышли на львовские пути в августе 2018 года произошел феноменальный казус. Подъехав к одной из остановок, водители новых старых трамваев внезапно обнаружили, что двери Берлинской техники отказываются открываться. Они не были неисправными, просто их механизм устраивался таким образом, что двери открывались наружу.

Реакция на такой просчет появилась незамедлительно. 10 августа, прокуратура Львовской области внесла в Единый реестр досудебных расследований сведения по факту ненадлежащего выполнения служебными лицами Львовского городского совета и ЛКП "Львовэлектротранс" своих служебных обязанностей при закупке 30 бывших в употреблении немецких трамваев.

"На территории города Львова есть много нелегальных АЗС, где продают жителям некачественное топливо и не платят ни одного акцизного налога. Но такие вещи правоохранительные органы не видят, или не хотят видеть. А то, что Европейский банк реконструкции и развития помог городу купить 30 трамваев за 18 тыс. евро за единицу, когда один новый стоит более 1 млн евро, то это кому-то очень не нравится. Вопрос по двери-рабочий, мы его решим. А комфорт и сервис для жильцов должен быть важнее", – оправдывался тогдашний глава "Львовэлектротранса" Береза.

Ситуация ухудшалась еще и тем, что 27 августа 2018 года ЛКП "Львовэлектротранс" объявило тендер на капитальный ремонт ходовых тележек трамвайных вагонов Tatra с ожидаемой стоимостью 5 миллионов 828 тысяч гривен. Как оказалось, это были именно те бывшие в употреблении берлинские трамваи, которые перед покупкой проходили капитальный ремонт.

К тому времени историю удалось замять, списав все на то, что при проектировании и строительстве повышенных посадочных платформ был допущен ряд ошибок. Поэтому никто не был наказан. Но благодаря такой неприятной истории Львов хотя бы смог упорядочить свою инфраструктуру. Для этого в марте 2019 года городской голова Львова Андрей Садовый создал рабочую группу для упорядочения высоты платформ на трамвайных остановках. И уже через два месяца после дебатов между архитекторами и общественными активистами все пришли к выводу, что высота платформ на новых трамвайных остановках города будет составлять 25 сантиметров. Правду говорят, что не бывает худа без добра.